神龙汽车第二工厂完成转让，法系车的未来前景堪忧

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天和Auto-汽车科学岛

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日前，位于经济技术开发区的神龙汽车第二工厂被东风本田接手，将改建为东本纯电动车的工厂；神龙汽车至此基本完成产能布局调整计划，只不过这个调整显得有些。

近两年的一线汽车品牌有多个也在调整产能布局，甚至于出现阶段性停产的调整；然而都是在扩建生产基地并调整车型布局，多款车都出现了供不应求的场景，排队购车甚至要等几个月才能提到车。合资汽车体现出的却是整体热度的下滑，这样看来，似乎神龙汽车真的是“逆涨”了。

时间到年，东风集团和PSA达成的共识为“关闭一厂、出售二厂”，一厂的产能逐步往三厂转移，这三家工厂都在，第四工厂位于成都。

一厂，30万辆

二厂，15万辆

三厂，30万辆

四厂，36万辆

这是神龙汽车四大生产基地规划的总产能，共计为年产111万辆， 产能过剩喽，过剩到什么程度呢？

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神龙汽车旗下有两个品牌，分别为法系标致和雪铁龙，2021年度标致汽车批发量为51050台，雪铁龙低至41441台；两个品牌的十几款车归拢包堆也没能实现年销量破10万，产能远远大于销量，所以卖厂也是正常的操作，只是这样的操作更是令人难以看好法系汽车。标致汽车旗下已经没有一款热销车，参考去年年末的数据，轿车就没有单月销量可以破千的，SUV销量最高的4008(参数|图片)也仅为1882台。

冷门品牌的冷门车，加上这些有些“消极”的动作，似乎只会对其销量雪上加霜。

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同期的雪铁龙倒是有了月销5462台的C5(参数|图片) X，可是C6(参数|图片)的成绩只是975台，C3L(参数|图片)的数据是8台······SUV系列量产车销量最高的是C3-XR(参数|图片)，但这台车其实只是个定价10万的两厢车；C5天逸是SUV，数据为424台，插电混动版本为22天，C4云逸的成绩为6台。

这就是雪铁龙的表现，如果C5 X凡尔赛这款车的销量无法稳定现在的水平的话，雪铁龙可能会比标致更快的成为边缘品牌。

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而C5 X在上市不久后就出现了加速车身共振的问题，厂家的解释难以接受，厂家认为这种共振是正常的，车主认为这种共振不正常；事实上也很少见到其他同级轿车在加速升转的过程中出现振动，充其量是三缸机在怠速的时候有共振，理论上中高转速区间的振动频率不应该出现如此程度的共振，所以这就难免令人质疑C5 X的某些设计可能存在缺陷。

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标致雪铁龙的发动机存在烧机油的通病，来自宝马的发动机也难免有这个问题，那么C5 X在共振问题没有解决的前提下，如果有些行驶里程较多的车辆在短时间内出现烧机油，这款车的销量怕是就难以稳定现在的水平了。再加上C5 X的设计仍旧偏小众，同时后扭力梁悬架仍旧级别较低，1.6T发动机的真实动力表现也是中规中矩，这台车本就不具备热销的潜质，所以未来的雪铁龙怕是仍旧难以翻盘。

难以预测神龙汽车剩下的工厂未来会如何。